新起点 东风雪铁龙天逸C5 AIR-CROSS 380THP 旗舰型

侃车族2018-06-19 20:15:03


 

如果有这样一辆SUV:拥有PHC自适应悬挂,宝马发动机,双层隔音玻璃、双按摩座椅、撞色claudia真皮,但是全系都是6喇叭,没有四驱,后轮还不是独立悬挂。是否你会觉得这是中国消费者理想的标配,如此“讲究”中国消费者的口味,便是本篇文章为您介绍的——东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS,法系车在中国市场的新起点。



直观感受

有腔调才能不将就


雪铁龙在中国市场的历史上,不乏一些不将就、有腔调之作,包括毕加索、凯旋等,在设计理念上的激进已经超出了一个时代的范畴,直到今天看这些在中国市场的实验之作都感觉没有过时。然而在销量上却并未能赶上爱丽舍、世嘉、C5这些更加世俗的产品。



天逸在外观上就在吸收之前失败经验的基础上,在造型上做出了有限度的妥协,提升整体的“腔调”。首先采用了雪铁龙的最新家族式外观解决方案,与C6、C4毕加索等车型采用类似的设计风格并加以符合SUV外形的全新演绎。前脸采用较为夸张的设计方案,再加上保险杠下沿和侧面防擦条上的“圆角矩形”元素点缀,显得很有个性,并且辨识度相当高。这个在我试驾的这款红色车身上尤其明显。感觉整体不将就大流设计,大胆而有个性。


在很多细节的处理上,雪铁龙也非常用心,比如前灯就采用了之前饱受好评的C4毕加索矩形设计语言,配合LED大灯,在夜间开灯后非常闷骚。类似花瓣造型的双色轮毂简约中有透出一股法式浪漫。



如果说还有需要改进的地方,我认为是天逸的尾部了,相较于造型设计张扬且大胆的前脸,天逸的车尾造型虽然简洁饱满,装饰性的通风口、双出排气管以及立体感很强的尾灯都赋予了这款车很高的辨识度。但是在正后方看上去,仍然显得本分了不少。


至于内饰,天逸采用了大量的“圆角矩形”元素,营造出了不错的科技氛围。中控台和门板上的红色部分均为皮革材质包裹,既运动醒目,又不会显得廉价。



说了美观,再谈谈实用。天逸在车内储物空间的设计上十分贴心,用地产界的话说,容积率很高啊。车内分布着21处储物空间,在我试驾过程中,基本可以保证随手可以放东西。本身车身2730mm的轴距在同类型车中已经算良心了,而将近两米八的轴距使得后排座椅放倒之后,也可以与后备箱创造出一个最大深度近1米8的空间。特别是在我试驾的旗舰版上还配备了后备箱脚底感应开关功能。不过我试了几次不是很灵敏,考虑到同级别车型,也总算是一个越级设置了。


 

驾驶效果

操控便捷动力舒适


作为一个广东老司机,当年考车牌是在驾校接触的第一款车,就是神龙富康,对于雪铁龙个人也算是非常有感情。这次试驾天逸C5AIRCROSS,第一感觉就是操控上更加便捷了。首先体现在方向盘上,基本可以类比同级别轿车了。非常轻松,一只手指就可以带动方向盘前进。在高速行驶中,单手握方向盘可以驾驭到120时速毫无问题。



在悬架调校方面显得偏软,可能是为了符合天逸家用车的定位,偏软的悬挂更是为了带来乘坐的舒适感,在操控中只要不是太激烈的话,并没有太多的颠簸感。在ACC纵向控制方面天逸也做得相当不错,整体车速控制得稳中有序。在刹车方面不论是介入还是退出都没有感觉明显的顿挫感,虚位极少的刹车踏板,一碰就有反应,需要时间适应,但是整体操控上都是以便捷为主。在急速过弯道的时候,天逸的扭矩下降得非常快,而且下降得很多,给我的感觉就是瞬间将车速降到绝对安全的步行速度,好在回正方向盘的时候,感觉升扭也不算过于迟缓。



相比较操控的便捷,在动力上,即使是我试驾的这款380THP 旗舰型仍然显得很“温柔”。油门整体行程较长,在前段时反应较慢,之后随着脚深踩,动力便源源不绝涌现出来。天逸的变速箱是6速手自一体变速箱,这个变速箱档把样式和标致4008的样式是一样的,电子档位设计,带有手动模式,手感不错。但是很多老司机可能要熟悉下才习惯,在实际行驶过程中降档升档也很顺畅,倒是停车切换档位时感觉变速箱反应有点慢。我试驾的是来自PSA的1.8T发动机,这款发动机市场已经比较成熟了。行驶中在高转时,引擎的轰鸣声音真的有些宝马的感觉,个人认为是20万左右这个级别最好听的发动机声音了。



在天逸众多智能系统中,我想单独说说ADAS高级驾驶辅助系统,由于之前发布会上厂家多次提到,所以在试驾的时候特别体验了一把。总的说在城市行驶的变道过程中,天逸会以比较快的速度加速到预定车速,具体感受是差不多四分之一油门的深度进行提速。非要挑点不足的话,就是在广州出行高峰车况比较复杂时候,需要我补一脚油完成超车。不过总体而言,在我一周左右的试驾途中并没有出现过任何纰漏,目标选取和切换均准确迅速,在弯中也没有出现丢失目标的情况。这套动力系统的表现还是相当不错的。


 

乘坐体验

舒适得不像法国车


天逸上市之初就将市场对手定位于荣放、奇骏、CR-V等日系城市SUV。这类市场上的当红炸子鸡都有一个显著的特点——外形靓丽、空间富裕。天逸在这方面做得也很到位。前后排空间十分宽敞,后排也没有地板的中间隆起,定位于家庭乘坐非常合适。在座椅的质感上,采用了柔软的皮质和缝线,看上去十分柔软但是坐上去还是蛮硬的,这样很适合长途。



在颜色搭配上,采取红黑相间搭配。和运动造型的多功能方向盘撞色非常大气。科幻的仪表盘和12寸全液晶仪表,支持多种显示模式很漂亮。只不过图标的显示规则和常见的日美德系不太一样,需要坐在副驾的位置上适应一下。


在山路的行驶中,PHC的主动悬挂效果明显,相对于这个级别的SUV非常不错了,考虑兼顾操控和长减震行程,天逸的悬挂也不免偏硬,对路面震荡的过滤不及同级轿车,但是比SUV要强得多。对于天逸后轮虽然不是独立悬挂,但PHC中小颠簸路面,能释放液压阻尼,通过悬挂来软化颠簸。



座椅作为天逸的“豪华装备”,配合记忆座椅和多方向调节,的确是做到了上市之初标榜的向豪华品牌看齐。最让我记忆深刻的是腰部承托调节效果,调到最强效果那顶腰感就像人体工学的办公椅。由于全车系都是6喇叭音响,对于我试驾的顶配就不豪华了,好在整车的双层隔音玻璃安静度、平稳度都达到轿车级的舒适性。加上车载音响效果自带特效,是高解析度的会更薄一点,特别是听女声歌曲,会像在耳边倾诉那般甜美温宛。这样特性明显的音效设定,在汽车音响里不算多见,另外中控分为上下两排操控键,上排触摸操作,下排实体按键,豪华感是出来了,操作上手都需要时间。整体来说,在乘坐感觉上完全没有以往印象中浪漫而不实的倾向,更偏向于日系舒适的感觉。

 



结语| 面包也有梦想

在我写完这篇试驾的时候,已经得知天逸在当月就拿下近5000辆的销量,订单更是已破万辆。说明这次“法国面包”没有步它其他前辈叫好不叫座的后尘,而是在SUV“血海”中杀出一条路。其实我们可以这么认为,从天逸开始,法系车将变得不一样了,这不能说是东风雪铁龙对市场的妥协,应该说是结合了中国市场的国情和特色,东风雪铁龙找到了另一条路。或许若干年后我们再回顾汽车市场发展史,天逸C5很可能将是东风雪铁龙,甚至是所有法系车在中国这一亚洲最大市场的转型之作。亚洲首富马云不是说么,梦想总是要有的,万一实现了呢。




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