东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.8T旗舰版-深度试驾

邢台华贸雪铁龙2018-06-19 16:39:19

车型: 东风雪铁龙 * 天逸 C5 AIRCROSS 1.8T旗舰版

试驾里程 200km

工况: 城市拥堵+高架

试驾体会:

NVH: 隔音效果超这应该都益于前排双层隔音玻璃

空间: 2730的轴距,同级别,还有谁?后面有图片展示。

悬挂:

* 板悬怎么了?板悬舒适度真如网那帮"键盘车神"那样堪吗这个PHC悬挂对于泥坑颠簸过滤极视屏车速概20km/h乘坐在车内无论前排后排都舒适我同事狠用30码速度过去除晃动比20码略外悬挂整体性让你绝对会有任何担忧…真想试试竞品效果。

* 颠簸路面(修了公路那种新铺的沥青和原来地面不平,一些坑洼---------武珞路到三环,)50kph往前冲,其他车都以40kph龟速的时候,超车的感觉太爽,关键在于和30kph开没有什么区别。

4. 动力:试驾车型1.8T自动超车飙车游刃有余换挡平顺这个车驾驶愉悦性标定应该成为公司标杆其实我们可以标如此顺滑速超车时降档积极当你深踩油门瞬间强烈推背感给你足自信。

起步加速0-60kph秒杀 BMW 2系GT . 哈哈,估计BWM司机惊愕到了。

5. 操控: 得于于精良的底盘和转向调教,尽管作为一台紧凑型SUV, 大车但是整体开起来很完整,貌似开小车的感觉。

--转向: 即便电子助力我们也可以调教像电液助力那样速轻盈速稳健指向如我龙如既往精准指哪打哪

--70kph 过弯,匝道(二环到江城大道匝道)稳的一踏糊涂,天哪这可是台紧凑型SUV啊。。跟我的世嘉差不多了。

---走S形(方向盘左右交替打方向), 非“麋鹿测试”,目的是考察车辆的悬挂对车身的支撑性能。先以80kph试,非常稳健啊。。几乎完美;然后挑战了110kph,车身晃动比80kph略大,但仍然很自信(不会担心车会失控,甚至翻掉)。(这让回忆起之前开过的东本CIVIC 1.0T +6MT, 那是什么鬼?跟坐船一样,快翻掉了,80kph,现在想起来我的那个同事真是瞎折腾,后怕。。)

6 . 气味:这台新车几乎完全没有让人舒服味道至内饰用材料环保(公司买辆竞品车朗逸1.4T+7DSG,都买年现在里面还有股刺鼻味佩服神车销量如何做到反观我龙车辆用料实在环保***商务部真心应该反思这么给力产品怎么这个销量…)

7. 【彩蛋】后排座椅键放倒人性化方便目前貌似就4008和天逸有。天逸还支持还有后备箱板支持2级度调节方便物品装载

胖乎乎 圆滚滚的前脸, 还有眯眯眼 , 我喜欢 这份 “”呆萌的赶脚 。

呆萌的“天逸”

 

翘臀。[阴险] “货真价实”的双排双出气管。“装B利器”?

雪铁龙最新一代设计语言: 眯眯眼 + 与进气格栅融为一体的“雪铁龙双人字齿轮LOGO”

辨识度极高的尾灯...

还是好看 啊。。。怎么样都有型。请点击此处输入图片描述

前侧45°,厚重感十足。

 

B格高的电动尾门(可感应开启): 感应开启需要钥匙在一定范围(随身揣着)目的是处于安全考虑。行李箱空间绝对满足一家人旅行使用。加之后排可以放平+ 全景可开启天窗,旅游时躺在里面看星星,爽啊。。。。

科技感十足 的内饰设计,喜欢 这种撞色的搭配(豪华中透出一丝“俏皮 ”)

12.3英寸全液晶仪表板,提供5种显示模式;现代感,科技感十足(逼格满满...),同级别竞品,“还有

8英寸触摸屏,反应速度一流,人际交互界面合理(上手绝对easy, 不用看所明书上手即会。)

内饰还是简约而不简单的设计,功能区区分明显,让人一眼就明白各个键的用途。值得点赞的是:对于音乐,空调,前窗除雾都设置有快捷键,人机方面不错。(注意这些按键不是触摸的,而是在“图标”下方有个按键,要往下按,我当时不知道,触摸了几次没有反映。)

倒车影像,360°全景倒车,清晰度很赞。不过我这个“老司机”几乎都还是不怎么用,我更信赖后视镜,倒车雷达对我就足够了。

大尺寸方向盘,阻尼适中,低速很轻,易于倒车和应对拥堵路况;而车速>80kph时,处于安全设计考虑,需要较大力度才能转动,稳。而且方向盘的指向十分精准,指哪打哪的感觉个人非常喜欢。

这张要重点宣传下这个扶手箱,空间超大(6瓶脉动没有压力),而且还有空调通风,夏日可以“冷藏”。超级实用。

后排有单独出风口,而且有12V电源 + USB借口,充分照顾了后排乘客的需求。(再也不用担心手机没电啦。)

2730的轴距,后排空间绝对不是“盖”的...而且相对于轿车而言,坐姿更舒适(坐姿高,而且座椅腿部方向支撑长度够长,绝对不是“日系忽悠人”的设计)。

腿部支撑够长,比之前试驾的思域好太多(思域上,大腿基本是悬在外面的)(本人身高175)

奢华感十足的门把手设计。。。。就佩服法国佬对设计和奢华的理解,融入汽车设计中,功能和美观完美契合。

后视镜投下的LOGO,B格满满....

爱有天逸,爱在深秋。

总结: 东风雪铁龙天逸是一款“很好开”的紧凑型SUV, 要颜值有颜值,要驾驶质感有质感,空间绝对傲世同级车型。加之“杀伤力”极大的售价,绝对值得推荐。 若要说非独立后悬差于多连杆,建议自己去试驾试乘后自己判断。(我试驾过进口BMW X1 PHEV(应该是多连杆后悬,车价40多万呢),40kph过减速带,其对弹跳的抑制比天逸差太多。试乘过凯迪拉克XT5 (36万起),后排乘坐舒适感不必天逸好。)。那句话说得好,不怕不识货,就怕货比货。

 

免责声明:本文转自互联网,文中提及的配置或参数可能不适用于全系车型,详情请参阅东风雪铁龙官方网站或询问经销商。

 

文章开头不得不提一下我的一位朋友,恰巧最近有购车计划的他迟迟拿不定主意,左挑右选最后在一款法系车和一款美系车之间徘徊不定。法系车极致美化的设计令他心动,但过于个性化的配置却无法最终下定决心。听完这些我觉得是时候给他“安利”一波了,就拿编辑部新到的雪铁龙天逸C5 AIRCORSS,用事实说话,看看如今的法系品牌是如何用实力洗白,在实用性方面为自己代言的。

测试车辆:2017款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

指导价格:23.67万元(380THP全系厂商补贴购置税1万元,实际用户成交价22.67万元)

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

在说测试结果之前先谈谈设计,天逸C5 AIRCROSS较高的车头设计,这跟其产品理念有着必然联系,设计师希望能给驾驶者营造出大车的驾驶感觉。桩桶与车头最终测得的数据为310cm,凭经验来看,宽厚的车头提高了前方视野的水平线,加之测试时座椅会被调至到最低,势必会对前方视野产生一定干扰,然而虽有如此多不利因素,但最终成绩依然可以达到300cm左右的出色成绩,这样的数据对比以往测试过的SUV车型已经可以达到上游水准。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为2040cm。

外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

天逸C5 AIRCROSS后视镜面积很大,对左右两侧后方视野观察的效果出色。从数值上来看,左侧26°和右侧17°的可视范围达到了该级别SUV的正常水平,并且在顶配车型上还配备了并线辅助系统,有效提高了驾驶过程中并线动作的安全性。

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中,倒车雷达最远可以在94cm处感应到后方物体,并且在25cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,天逸C5 AIRCROSS的测试数据完全符合测试标准的最优值,并且每个区间的表现都比较均衡,实际体验令人满意。

天逸C5 AIRCROSS的倒车影像比较有意思,虽然全景摄像头即便是顶配车型也需要选装,但在多媒体中控屏上我们还是可以看到全景影像的身影。该功能是通过后摄像头所采集的影像拼接而成,所以除了后方图像外,其余位置均为静止图片,如果对自己的倒车技术不太自信,还是比较推荐选装全景摄像头。

天逸C5 AIRCROSS的前排座椅整体坐姿较高,坐垫长度合适,175cm的男性体验者坐进驾驶席大腿完全可以得到支撑,突出了SUV车型的优势。

380THP顶配车型前排不仅配备了带有三档调节的座椅加热功能,在主驾和副驾的左右两侧还能找到支持五种模式,三种力度调节的按mo功能,可见天逸C5 AIRCROSS对前排乘客的照顾可以用无微不至来形容了。

前排的中央扶手虽然不能前后或上下调节,但胜在扶手长度足够且高度适中,在驾驶时手肘枕在上面很合适,可以有效缓解长时间驾驶所产生的疲劳。并且皮质包裹十分细腻,即便是夏天与肌肤亲密接触也不会产生任何不适。

座椅的填充十分饱满,坐垫柔软,舒适性出色。白色的缝线装饰与其整体的设计相吻合,起到了协调统一的效果。两侧腰托同样厚实且长度较长,可以提供相当不错的包裹性。

头枕可以上下调节,对不同身材的驾乘者能够给予很好的头部支撑,内部填充同样柔软,除了可以起到安全防护外还能缓解车内成员的颈部疲劳。

导航系统需要点击多媒体中控屏下方快捷键进入,天逸C5 AIRCROSS的多功能按键面板采用了全触控的形式,反应灵敏且整体设计非常出彩。

该系统支持拼音与手写两种输入方式,在测试手写功能时我们发现系统的识别率不错,即便是字迹潦草也可以轻松识别。

在成功输入目的地名称后,系统会检索出非常多的相关地点,并且还会显示行驶距离。此外,每个地点信息后方还会通过图标来标注地点的类型,如商圈、景点或是公交站等,很实用。

当选择好目的地后,系统将会把具体的位置信息在中控屏幕上显示,便于驾驶者最终确认导航目的地位置。

通过最终确认,导航系统会进行规划路线,此时会提供为用时较少、距离较短和常规三种路线规划,驾驶者可以根据实际需求来进行选择。

除此之外,驾驶者还可以根据自身的驾驶喜好来提前对导航进行设置,天逸C5 AIRCROSS的导航系统可以自动或半自动躲避拥堵,并且在道路规划方面还可以规避收费站、高速等路段,最有意思的是竟然还支持回避轮渡的选项。

全液晶仪表不仅可以映射导航的指引信息,甚至连整个地图都可以显示,效果细腻,并且没有丝毫延迟。

如果您比较习惯传统的显示模式,喜欢将时速和转速表位于比较显眼的位置,那通过切换全液晶仪表的显示模式还可以将地图导航信息置于屏幕的最右侧。虽然显示比例有所缩减,但其所含的信息丰富程度依然出色。

也许你对传统的车机导航并不感冒,更喜欢时下流行的手机导航,那此时天逸C5 AIRCROSS上所搭载的互联功能将成为得力助手。通过CarPlay或MirrorLink与手机连接,便可以将手机上部分功能映射到多媒体屏幕上,当然,也包含手机导航功能。

前门板储物槽容积比较可观,可以收纳不少随身物品,只是储物槽中并未配备隔板或是杯架,将多种物品放入其中容易混杂在一起。

天逸C5 AIRCROSS的储物空间表现均比较出色,尤其是容积表现,前排储物槽可以轻松容纳两部手机,此外还有不小余量,日常的钱包、钥匙等物品都可以一并放入其中。

挡把侧方的储物槽表现同样优秀,从天逸C5 AIRCROSS上其实已经可以看出,法系车现在设计已经转向主流,储物空间不仅容积优秀,使用还非常顺手,完全不存在所谓的怪异设计。

前排杯架内部配有限位器,无论是何种体积的饮料瓶都能保证安稳的矗立在杯架内。

眼镜盒位于主驾车门上方,内部带有绒布衬底,可以有效的防止眼睛镜片剐蹭。

除此之外,车内其余的空间配置也体现出了无微不至的人性关怀,如USB接口,并未设置在手套箱内而是位于中控台下方,连接手机时将不会再出现碾压数据线的问题。卡槽位于主驾席左侧,采用了插取式设计,使用方便。

后排杯架采用了外弹式机械结构,优点在于不会侵占后排中央扶手,在不使用时可以收进中央扶手内。不过也因为机械结构占据了一部分扶手的空间,导致后扶手箱上并未配备储物空间。

这里有个小插曲,测试中途我们一行四人购买了满满一袋“金拱门”美食,硕大的袋子被装的满满当当,在给它找“容身之所”时半信半疑的把装进了中央扶手箱内的储物槽中,没想到完全不费力。此外,不仅饮料能放进去之外,扶手也能完美盖上,极其给力的装载能力令人印象深刻。

 

天逸C5 AIRCROSS后备箱内部十分规整,空间利用率很高,两侧的储物槽则可以保证易晃的物品不至于在后备箱中晃动。除此之外,后排座椅还支持4/6比例放倒,在后备箱储物方面,天逸C5 AIRCROSS有着相当不俗的能力。

天逸C5 AIRCROSS的电动后尾门支持脚踢感应,感应点清晰且反映灵敏,只需要用脚轻轻扫过车尾,尾门便可实现自动开启与闭合。后备箱控制按键处配备了脚部感应开关,通过锁闭感应功能可以防止后备箱门盗开的情况,十分人性化。

后备箱日常所需的基本数值,我们测量的结果为,开口最大宽度116cm;开口长度91cm;后备箱地台与车内顶部的垂直高度为80cm;后备箱进深92cm。此外,后排座椅还可以折叠放倒,放倒之后的最大进深可达174cm。

总结:

通过测试,无论是实际表现还是实测数据,均可以证明天逸C5 AIRCROSS在实用性方面的表现已与早期的法系车截然不同。那些所谓个性化过度的设计消失不见,取而代之的更大的乘坐储物空间以及便利的车载配置。那早已变味,所谓“浪漫”贬义词的帽子将不再萦绕在法系车头顶挥之不去,再加上15.27万元的起售价,足以令它在这个尺寸的SUV市场中脱颖而出。

如果您预算充足,那还是比较推荐380THP旗舰版,更加精致的内饰和非常丰富的配置能为您日常驾驶带来越级的享受,更多的主动安全配置也可以降低事故的发生几率,为安全行驶保驾护航。

 

免责声明:本文转自互联网,文中提及的配置或参数可能不适用于全系车型,详情请参阅东风雪铁龙官方网站或询问经销商。