东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.8T旗舰版——深度试驾

肇庆美轮庆龙汽车有限公司2018-06-19 10:36:06

: 东风雪铁龙 * 天逸 C5 AIRCROSS 1.8T旗舰版

试驾里程 200km

工况: 城市拥堵+高架

试驾体会:

NVH: 隔音效果超这应该都益于前排双层隔音玻璃

空间: 2730的轴距,同级别,还有谁?后面有图片展示。

悬挂:

* 板悬怎么了?板悬舒适度真如网那帮"键盘车神"那样堪吗这个PHC悬挂对于泥坑颠簸过滤极视屏车速概20km/h乘坐在车内无论前排后排都舒适我同事狠用30码速度过去除晃动比20码略外悬挂整体性让你绝对会有任何担忧…真想试试竞品效果。

* 颠簸路面(修了公路那种新铺的沥青和原来地面不平,一些坑洼---------武珞路到三环,)50kph往前冲,其他车都以40kph龟速的时候,超车的感觉太爽,关键在于和30kph开没有什么区别。

4. 动力:试驾车型1.8T自动超车飙车游刃有余换挡平顺这个车驾驶愉悦性标定应该成为公司标杆其实我们可以标如此顺滑速超车时降档积极当你深踩油门瞬间强烈推背感给你足自信。

起步加速0-60kph秒杀 BMW 2系GT . 哈哈,估计BWM司机惊愕到了。

5. 操控: 得于于精良的底盘和转向调教,尽管作为一台紧凑型SUV, 大车但是整体开起来很完整,貌似开小车的感觉。

--转向: 即便电子助力我们也可以调教像电液助力那样速轻盈速稳健指向如我龙如既往精准指哪打哪

--70kph 过弯,匝道(二环到江城大道匝道)稳的一踏糊涂,天哪这可是台紧凑型SUV啊。。跟我的世嘉差不多了。

---走S形(方向盘左右交替打方向), 非“麋鹿测试”,目的是考察车辆的悬挂对车身的支撑性能。先以80kph试,非常稳健啊。。几乎完美;然后挑战了110kph,车身晃动比80kph略大,但仍然很自信(不会担心车会失控,甚至翻掉)。(这让回忆起之前开过的东本CIVIC 1.0T +6MT, 那是什么鬼?跟坐船一样,快翻掉了,80kph,现在想起来我的那个同事真是瞎折腾,后怕。。)

6 . 气味:这台新车几乎完全没有让人舒服味道至内饰用材料环保(公司买辆竞品车朗逸1.4T+7DSG,都买年现在里面还有股刺鼻味佩服神车销量如何做到反观我龙车辆用料实在环保***商务部真心应该反思这么给力产品怎么这个销量…)

7. 【彩蛋】后排座椅键放倒人性化方便目前貌似就4008和天逸有。天逸还支持还有后备箱板支持2级度调节方便物品装载

胖乎乎 圆滚滚的前脸, 还有眯眯眼  我喜欢 这份 “”呆萌 的赶脚 。

呆萌的“天逸”


翘臀。[阴险] “货真价实”的双排双出气管。“装B利器”?

雪铁龙最新一代设计语言: 眯眯眼 + 与进气格栅融为一体的“雪铁龙双人字齿轮LOGO”

辨识度极高的尾灯...

还是好看 啊。。。怎么样都有型。请点击此处输入图片描述

前侧45°,厚重感十足。

B格高的电动尾门(可感应开启): 感应开启需要钥匙在一定范围(随身揣着)目的是处于安全考虑。行李箱空间绝对满足一家人旅行使用。加之后排可以放平+ 全景可开启天窗,旅游时躺在里面看星星,爽啊。。。。

红色的就是电动尾门关门按键。

科技感十足 的内饰设计,喜欢 这种撞色的搭配(豪华中透出一丝“俏皮 ”)

12.3英寸全液晶仪表板,提供5种显示模式;现代感,科技感十足(逼格满满...),同级别竞品,“还有

8英寸触摸屏,反应速度一流,人际交互界面合理(上手绝对easy, 不用看所明书上手即会。)


内饰还是简约而不简单的设计,功能区区分明显,让人一眼就明白各个键的用途。值得点赞的是:对于音乐,空调,前窗除雾都设置有快捷键,人机方面不错。(注意这些按键不是触摸的,而是在“图标”下方有个按键,要往下按,我当时不知道,触摸了几次没有反映。)

倒车影像,360°全景倒车,清晰度很赞。不过我这个“老司机”几乎都还是不怎么用,我更信赖后视镜,倒车雷达对我就足够了。

大尺寸方向盘,阻尼适中,低速很轻,易于倒车和应对拥堵路况;而车速>80kph时,处于安全设计考虑,需要较大力度才能转动,稳。而且方向盘的指向十分精准,指哪打哪的感觉个人非常喜欢。

这张要重点宣传下这个扶手箱,空间超大(6瓶脉动没有压力),而且还有空调通风,夏日可以“冷藏”。超级实用。

后排有单独出风口,而且有12V电源 + USB借口,充分照顾了后排乘客的需求。(再也不用担心手机没电啦。)

腿部支撑够长,比之前试驾的思域好太多(思域上,大腿基本是悬在外面的)(本人身高175)

奢华感十足的门把手设计。。。。就佩服法国佬对设计和奢华的理解,融入汽车设计中,功能和美观完美契合。

爱有天逸,爱在深秋。

总结: 东风雪铁龙天逸是一款“很好开”的紧凑型SUV, 要颜值有颜值,要驾驶质感有质感,空间绝对傲世同级车型。加之“杀伤力”极大的售价,绝对值得推荐。 若要说非独立后悬差于多连杆,建议自己去试驾试乘后自己判断。(我试驾过进口BMW X1 PHEV(应该是多连杆后悬,车价40多万呢),40kph过减速带,其对弹跳的抑制比天逸差太多。试乘过凯迪拉克XT5 (36万起),后排乘坐舒适感不必天逸好。)。那句话说得好,不怕不识货,就怕货比货。

  


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