从天逸开始,认识真正的雪铁龙

新车新技术2018-03-23 06:04:58

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1个影响超千万受众的汽车精神家园

在中国提起雪铁龙,大家想起的是这样的:


这样的:

还有这样的:


而在欧洲大街上,你看到的雪铁龙,是这样的:



这样的:



以及这样的:



前不久的上海车展上,东风雪铁龙展示了一款全球首发、率先在中国上市的新车——天逸(C5 Aircross),它的外观是这样的:



知道新车君想说什么了吗?没错,雪铁龙在中国市场展示的形象,可能要被颠覆了。

雪铁龙到底有没有个性?


“你对雪铁龙的印象是怎样的?”


汽车媒体或者业内人士遇到这个问题,大多会讲身为法系车的雪铁龙,充满了法兰西浪漫、个性的味道,设计常常与众不同blablabla……但如果把这个问题抛给普通消费者,收到的回答很可能是“普普通通吧,没什么特别的印象。”

这是因为汽车爱好者或者相关从业者,对雪铁龙在欧洲本土的车型是有一定了解的,而普通消费者对雪铁龙的印象则基本来自大街上看到的那些本土化车型,例如C4L、世嘉、C5等等,这些车型的设计风格,都是迎合中国人中庸、稳重的思想,可不就是没什么特别的嘛。


简单翻一下销量榜单,雪铁龙在中国销量比较好的车型是爱丽舍、世嘉等,它们在各自细分市场上的表现都不算突出。提起雪铁龙的车型,人们也一时想不起什么明显的特点,又缺乏高尔夫GTI、福克斯ST这种抓人眼球的性能钢炮,所以给人留下的印象,实在是平淡如水。



而看一眼雪铁龙在欧洲的车型阵容,从C-Zero、C1这些微车、小车,到Berlingo Multispace这种厢式货车,再到Grand C4 Picasso这种中型MPV,才真的是我们印象中那种浪漫、不羁的法国设计风格,与国内中庸、稳重的形象完全不搭边。


所以,如果要问雪铁龙这家车企到底有没有个性,我们必须把欧洲和中国两个市场分开说,遮住Logo的话,我们简直很难看出欧洲和中国的雪铁龙车型都源自一个品牌。



不过,这种情况可能马上要终结了,因为雪铁龙即将把一款外观极其个性、富有欧式味道的全新车型引入中国,在中国上市的时间甚至比欧洲还要早一年,这款车就是上海车展上亮相的C5 Aircross,中文名为“天逸”。

天逸为什么不像量产车?



上海车展的雪铁龙展台上,中央摆放了两台设计非常前卫的车型,分别是C-Aircross和天逸(C5 Aircross),不知情的话,很可能会以为它们都是概念车,而实际上,摆在右边的天逸几乎已经是量产版本了。



硕大的轮拱、科幻的360度悬浮车顶、颇具未来感的前脸,国内消费者在展台上看到天逸时,很难相信这是一台即将量产的车型。而实际上,雪铁龙在欧洲早就推出了造型更夸张、更个性的车型,例如侧面设有防擦碰功能的Airbump的C4 Cactus和新一代C3。


所以,雪铁龙在设计层面是很激进的,只不过考虑到中国人普遍侧重中庸、稳重的形象,所以因地制宜地收起了自己的个性,用中国人的思维哲学设计、推出了本土化的一系列车型。



如今,雪铁龙明显有意改变在中国市场的形象,天逸的原型——Aircross概念车也是在两年前的上海车展上首次亮相,仅仅两年之后,雪铁龙就在同一个地方展示了量产版本。简单对比两个版本,可以发现天逸在很大程度上保留了概念车的元素,所以我们看到天逸时,会觉得它不太像一台即将量产的版本,而更像是一台概念车。



雪铁龙设计总监Alexandre Malval在车展上接受媒体采访时,向我们透露了他们设计天逸背后的过程:Aircross概念车和天逸基本上是同时进行的,设计团队规划Aircross时就发现有机会将其投入量产,于是概念版和量产版两个项目开始平行推进,所以很多概念车上的设计和技术,都在天逸上保留和实现了,其中比较典型的包括比较大的轮胎尺寸、离地间隙、以及轮胎周边保护的装饰条。



概念车与量产车平行推进,在汽车设计史上是非常罕见的情况,也正是出于这种原因,雪铁龙才能在Aircross概念车亮相之后,短短两年就带来了量产版的天逸。


Alexandre Malval对天逸这款车非常自豪,因为他在概念车上展示的很多想法都得以保留,这对于汽车设计师而言,非常具有成就感。不过设计师的高度评价,并不一定能在市场中同样受到认可,天逸这台设计个性、时尚的车型,在崇尚中庸、稳重的中国能够吃得开吗?

从天逸开始,重新认识雪铁龙


为了迎合不同市场的需求,车企在不同地区都会投放差异化的产品,例如雪佛兰在中国的主销车型是赛欧、科鲁兹,在印度还贴牌销售五菱宏光,而在美国本土最畅销的却是Silverado这类皮卡。


不过,雪铁龙在中国和欧洲市场的差异尤其大,其在中国销量最高的是三厢轿车,而在欧洲的主销车型却是两厢车或MPV,几乎连一款三厢车都没有。欧洲市场的畅销车型,雪铁龙大多没有引进中国,而它在中国市场的主要产品,在欧洲则是连影子都看不到。



即将在下半年上市的天逸,则是一台兼顾中国、欧洲市场的车型,它的首发市场放到中国,让我们看到雪铁龙有意改变在中国沉稳、中庸的形象,把欧洲本土那些个性、时尚、浪漫的“本色”也带到中国来。


天逸代表了雪铁龙未来产品的发展方向,所以可以预见的是,我们在国内看到的雪铁龙车型,也将变得越来越个性、时尚,雪铁龙在中国市场展示的形象,也可能与其在欧洲本土的形象逐渐统一。所以,我们是时候做好重新认识雪铁龙的准备了。

东风雪铁龙,不能再做中等生


一个班级里,学习最好和学习最差的学生,都容易被老师注意,而成绩中游、性格温顺、没有明显偏科也没明显特长的中等生,是最容易被忽视的。雪铁龙在中国,就是这么一个中等生。



要让人们注意到自己、从而获得销量的突破,雪铁龙必须给自己贴上明确的标签。雪铁龙展台上展示了这几个词:舒适、乐观、巧思、人性,这些都是雪铁龙努力塑造的品牌形象,其中最具体、也是最核心的词,是舒适。



雪铁龙努力塑造舒适的形象,是从第二代C6开始的,这款仅在中国销售的旗舰轿车,最大的特点不是设计、性能或者配置,而是同级别竞品难以匹敌的舒适感。悬架的滤振、车内对震动、噪音的隔绝、座椅的舒适等等方面,C6对自己的舒适性取向毫不避讳,它也确实是一台让人容易忘掉激情、忘记赶路的车型。



天逸的外观比C6时尚、个性得多,但进入车内之后会发现,天逸的内饰设计完全采用了C6的那套风格,悬架采用了雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定系统,宣传片上展示的场景,是在烂路上也能保证高度的舒适性,至于运动性和操控性,雪铁龙几乎只字未提。



当然,这不代表雪铁龙对天逸这款车的操控性没有信心,而是要集中人们的注意力,尽快塑造出个性与舒适兼备的新的品牌标签。而和很多小钢炮的个性不同,雪铁龙所倡导的,是一种毫不张扬的个性,这一点,天逸圆润、柔和的整体造型也能够体现出来。




所以,舒适、时尚以及毫不张扬的个性,就是雪铁龙向我们展示的新标签。


最后说两句


“您有没有设计过一台自己很满意、市场表现却不太给力的车型?”


Alexandre Malval在群访即将结束时听到这样一个问题,明显有些猝不及防,之前半个小时里一直侃侃而谈的他,一下子变得踌躇不决。看到这位极具亲和力的外国大叔面露难色,旁边一位媒体开始尝试帮他解围,提出问题的我却依然不打算放弃,两眼紧紧盯着他。



之所以提出这个问题,是因为Alexandre Malval称雪铁龙天逸(C5 Aircross)是一件让他“毫无遗憾的车型”,而我的担心,是创作者感到十分满意的一件作品,常常不会获得相应的认可。特别是当一款车把深厚的希望,寄托到中国市场的时候。


端在犹豫之后,Alexandre Malval还是向我作出了回答:“如果我们自己满意的产品,没能得到市场的认可,那说明是我们没有真的切中消费者的需求,也说明我们依然需要改进。”


天逸是一台让Alexandre Malval没有遗憾的车,希望它将来在中国市场也能不留遗憾。


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